电动车销量榜，也现已成为了车企内卷的战场之一，从周榜到月榜，从品牌单独行动到集团亲身上阵，车企们很清楚，言论这场战争相同重要，不能输了气势。

　　所以从8月1日各家发布的榜单中可以显着看出，传统车企不肯再袖手旁观新实力们单独起舞了。

　　上汽、长安、长城、吉祥都以集团为单位作战，尽管比亚迪的月销几十万辆无法容易逾越，可是整个集团一个月卖个几万辆逾越“蔚小理”仍是轻轻松松的。

　　从这个意义上来看，我国的电动车商场现已没有了新旧实力之分，我们都站在一条起跑线上，去抢夺少得不幸的入场券。

　　以轿车集团的体现来看，比亚迪依然是断层式抢先，262161辆的成果可以逾越它的，只要下个月的比亚迪自己了。

　　除了比亚迪品牌，腾势也保持着月销量1万+的节奏，海外商场还贡献了1.8万辆的销量。

　　上汽集团在8月初次组团露脸，整个集团新能源轿车的月销量逾越9万辆，下个月有望打破10万辆，尽管逾越比亚迪还有难度，可是第二的方位应该也很难被逾越。

　　这9万多辆的新能源车销量中，上汽乘用车贡献了2.8万辆，上汽群众贡献了1.3万辆，上汽通用贡献了1万辆，上汽通用五菱贡献了3.5万辆。

　　吉祥的新能源车型7月共出售4.1万辆，创年内新高，最大的亮点是银河L7，上市首月销量就达到了10058 辆，改写了我国混动SUV商场月销破万的速度；极氪7月销量1.2万辆，同比环比也都完成了增加。

　　长安轿车则带着长安乘用车、长安欧尚、深蓝和阿维塔组团露脸，7月整个长安的新能源车销量达到了3.95万辆，最大的亮点是深蓝品牌，月销量直接从8千提高到了1.3万辆，阿维塔也在稳步前进。

　　长城轿车7月共出售2.8万辆新能源车，哈弗和欧拉都在万辆规划，魏牌徜徉在6千辆，坦克也初次以月销2千辆的成果进入了新能源榜单。

　　得益于新款ES6的大卖，蔚来轿车交给量初次打破2万辆，全新ES6也让蔚来初次完成单车型月交给破万。

　　零跑7月交给1.4万辆，创前史新高，最近更是传出了和群众旗下捷达品牌协作的音讯，有或许成为小鹏之后第二个靠技能授权获利的新造车品牌。

　　小鹏轿车最近喜事不断，在G6的带动下，7月总算回到万辆沙龙，还由于与群众轿车协作让整个我国轿车行业都跟着意气昂扬了。

　　相比之下，哪吒轿车的体现垫底，7月尽管月销破万，可是同比和环比皆呈现了下滑，也是榜单中仅有同比环比双降的新能源品牌。

　　除此之外，榜单上的其他品牌都保持着稳步增加的节奏，当然跟着电动车商场竞争加重，只满足于现状、小步慢跑肯定是不行的。

　　仍是那句话，传统车企现已开端仔细答题了，比规划化、比本钱控制能力所谓的新造车并没有太大优势，对顾客来说，选购电动车的时分眼中并没有新旧实力之分，我们关怀的只要谁的品牌力杰出、性价比高。

　　每一个新能源品牌都可以问自己一个问题，假如这个榜单最终只要10个座位，你能确保留在榜单上吗？