两个调速阀串联速度换接回路。在图示方位中液压泵输出的压力油经调速阀3和电磁阀5进入液压缸，这时的流量由调速阀3操控。当需求第二种作业速度时，电磁阀5的右位接入回路，泵输出的压力油先经相速阀3，再经调速阀4进入液压缸，这时的流量由调速阀4操控。这种回路中调速阀4的节省口应调得比调速阀3的小，不然调速阀4将不起效果。

　　两个调速阀并联以完成两种作业进给的换接回路。在图示方位中，液压泵输出的压力油经调速阀3和电磁阀5进入液压缸。当需求第二种作业速度时，电磁阀5通电，其右位接入回路，液压泵输出的压力油就经过调速阀4和电磁阀5进入液压缸。这种回路中两个调速阀的开口能够独自调整，互不影响。但一个调速阀作业时，另—个调速阀中没有油液流过，它的减压阀处于彻底翻开方位，切换时会使作业部件呈现忽然前冲的现象。

　　种调速阀并联的接换回路。在这里，两个调速阀一直处于作业状况，由一种作业速度转换为另一种作业速度时，不会呈现作业部件忽然前冲现象，作业牢靠，可是液压体系在作业中总有一定量的油液经过不起调速效果的那个调速阀流回油箱，形成能量丢失，使体系发热，所以对作业速度较大的作业部件来说，不宜釆用这种回路。

　　回路的能量丢失比图6 一15a）的大，但比图6 一15b)的小。此外，图6 —15a)回路中调速阀4未起效果之前，调速阀3 —直在作业，它在速度换接开端瞬间约束着进入调速阀4的流量，因而其换接平稳性比图6 一15a)的好。

　　调压回路能操控整个体系或其部分的压力，使之坚持安稳或限制其最高数值。例如，定量泵体系顶用溢流阀调定压力，可使泵在恒压下作业；变泵体系顶用安全阀限制最高压力，可防止体系过载。减压回路用于使体系中的部分油路具有较低的安稳压力。例如，液压体系中的操控油路；光滑油路和夹紧油路常与动力油路合用一个液压泵而又要求较低的压力，这种油路就需求减压，常用的减压办法是在需求减压的那部分油路前串联一个定压减压阀。增压回路是用来进步体系中某一支路的压力，釆用增压回路能够用较低压力的液压泵得到较高的体系压力。