冒险家是一款入门级的林肯SUV，国产后其起步价格落到了25万以内，今天我们大家带来专业网站最受关注的2022款2.0T两驱尊享版，看看这款次入门车型的配置在各个场景下是否够用，冒险家搭载的CCD自适应悬挂怎么样才能做到每秒500次扫描路面，对舒适性有什么影响？下面我们来详细分析。

　　CCD其实是福特汽车，包括旗下豪华品牌林肯的一种专利技术，CCD与地形管理系统 (TMS) 配合使用，可对车辆整体动态进行实时控制。CCD的硬件部分包括遍布全车的12个传感器，包括加速传感器，G值传感器等，可以实时监控当前的路面状况和驾驶环境，就像对地雷达一样不断扫描路面，结合你在开车时的整车动态，包括转向、加速和刹车，每秒500次刷新传感器收到的数据，随时调控车辆四个车轮的减震器阻尼，速率可达每秒100次调整。

　　在日常通勤中，遇到颠簸路面并不少见，高速过弯时，高重心的SUV往往也会有明显的侧倾，但有了自适应悬架系统在车上，你开车时可以感觉到整车更加敏捷，这个原理也格外的简单，就是不断调整减震器阻尼，在颠簸路面上驾驶时，阻尼器可以变软，吸收更多的震动，高速行驶时，尤其在过弯状态下，阻尼器系数更大，就像拥有硬度更高的弹簧，减少车辆的侧倾。

　　CCD还有一项特殊的功能，那就是坑洼缓解系统。高分辨率的传感器检验测试到一个车轮行驶到坑洼边缘时，行车电脑就会立即将阻尼器调整到最硬的设置，以防止车轮掉入坑洼中，这种设计不但可以避免颠簸，对于轮胎和轮圈的保护作用也很大，因为一些年久失修，或者正在维修的路面上出现坑洼是不可避免的，CCD很好地解决了这一问题。

　　2022款林肯冒险家2.0T两驱尊享版的配置怎么样，我们结合不同的场景来分析。

　　我们在前面详细分析了CCD自适应悬架，这项配置无论对驾驶，还是乘坐来说都有很大的帮助，堪称“烂路小帮手”，但问题是，CCD只出现在顶配的四驱版本中，价格达到34.58万元，如果林肯可以在低配车型上开放选装，车辆的竞争力就会有明显的提升。相比入门版，尊享版多了方向盘加热。

　　优点则是全系标配了2.0T的四缸发动机，并无另外的豪华品牌的高低功率之分，都是245马力的上限功率，在2500-3500转/分时能持续输出390Nm的峰值扭矩，足以应对一些非铺装路面的陡坡等，动力层面没问题，匹配福特自主研发的8AT自动变速箱，相比一些品牌第三方供应的双离合，AT变速箱成本更高，但稳定性和耐用度都有所保障。

　　虽然定位紧凑SUV，但冒险家轴距为2711mm，第二排空间没有短板，由于后排座椅的靠背角度还能调整12度，坐姿上也能够准确的通过不同的体型来调整。悬挂采用前麦弗逊后四连杆这样的标准设计，前悬挂的控制臂还是铝合金材质，后悬挂虽然下面的H型控制臂是钢制，但轴承座也是铝制，降低了簧下质量，对舒适性也有所帮助。

　　尊享版相比入门车加了全景天窗和前排座椅通风，车内空间视觉上更显大，但宣传的车内香薰还要花3000元去选装，此外，后排没有独立空调。

　　在停车方面全系标配了驻车雷达和倒车影像，更高配的车可以花5000元选装360度全景影像，而入门款与尊享版无法选装，对于停车困难用户来说，想要360度还必须购买更高配的车型，林肯应思考全系可选装。

　　安全方面尊享版的驾驶辅助其实与入门版没有区别，比如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统、疲劳驾驶提醒等都没有配备，开车时更应该集中注意力，避免长时间高速驾驶。安全气囊则是全系标配7个，包括了膝部气囊，这一点值得肯定。

　　选车侦探观点：如果你更看重动力总成，那么2.0T两驱尊享版与其他车型并没有区别，值得选择，但像适时四驱系统，CCD自适应悬挂都是属于高配甚至顶配的专属，一些必要配置无法在低配车上选装，如果你更看重一些配置，只能去选择更高配的车型。