据说人和人见面几秒钟就可以本能判断出能否建立联系，这种「看脸」的本能，在人们作为消费者选择商品的时候，同样适用。但另一方面，人们又能通过逻辑思考，来判断究竟眼前的商品，是否真正适合自己。

  这点在车辆的选择上，提现的尤其明显毕竟，在中国买一台车除了交通出行目的，它或多或少还和身份认同有那么一点关系。

  这就是为什么看到长安最新推出的 UNI-Z 的时候，我的感情很复杂，一方面为这款新车外观的保守感到可惜，另一方面对于车辆内饰和智能化程度感到惊喜。

  但从外观来看，其实 UNI-Z 并不丑，就是相对来说是一款中规中矩的中型 SUV 该有的样子。但凡事主要怕对比，相比于 UNI-Z，它的几位前辈「KTV」（UNI-K、T、V）三款车，无论是一体式前脸、充满流线感的机身和整体造型，不仅在当年看起来非常惊艳，即便放到 3、4 年后的现在来看，也并不过时。

  所以，相比之下 UNI-Z 多少有点「开倒车」的感觉，如果不是夸张的上尾翼还在提示警醒我们这是一款 UNI 车型，你多少会觉得这是一款「长城」能做出的车。

  当然，这或许和配色有点关系。笔者当时拍摄的是一款类似于香槟配色的车型，看起来确实是有一点点老气。如果换成深色，例如深灰造型，可能会好很多。

  如果说站在车外，你多少会因为造型保守有点失望，拉开车门，则多少会让你有点惊喜。

  笔者清晰记得，拉开车门时候，一种「既视感」油然而生，因为这款 UNI-Z 的内部设计，活活就是长安公司新能源品牌深蓝旗下 S7 的复刻不能说非常相似，只能说一模一样。要不是中控台那个长安车型的「祖传挡杆」，你分分钟会认为自身进入的是一辆深蓝 S7。

  不过注意，这并不是贬义，因为深蓝 S7 的内饰设计其实十分好，尤其是活力橙配色，直接提升了车辆的年轻感，和 UNI-Z 稍显保守的外观形成了奇妙的反差感。

  在设计之外，UNI-Z 的功能设计，尤其在语音交互方面，其实做出了新意。其中有两点，一个是车外语音交互，即用户在车外，距离车 1 米左右距离之内，能够最终靠语音指令让 UNI-Z 开窗、开启尾门、播放音乐、开启灯光秀等功能。

  长安团队告诉极客公园，他们在车身周围放置了收音传感器，所以用户不用非得站在车头，站在其他位置同样能完成语音交互。假如没有「一脚蹬」的尾部传感器，当你手里拎着东西不方便开尾门的时候，语音交互会方便很多。

  另一个就是声音外放功能。确切的说，这不算是个新功能，不少车辆都能外放声音，不过 UNI-Z 做到了速度 60 公里/小时以下，都能够直接进行声音外放。只要按住方向盘上的按钮，外放喇叭就可以把你说的话放给车外的人/车听。

  例如，当你需要借个道，后面车让你的时候，可完全来一句「谢谢大哥！好人一生平安！」，比仅仅打双闪有人情味多了。

  当然，和深蓝 S7 类似，UNI-Z 同样将配备 iACC、遥控泊车等 L2+级别的智能驾驶技术，保证了这台车的「里子」足够雄厚。

  所以综合来说，长安 UNI-Z 这款车，对标的应该是比亚迪宋 Pro 这样的 10 万元-15 万元的新能源 SUV。在这样的价格区间，车辆的「面子」，从某一种意义上来说，可能真的没有「里子」那么重要。如果少花 5 万元，能体验到深蓝 S7 的内饰和智能化，那么造型稍微保守一点，或许是可完全接受的。

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