3赞成“我采用了3个把在一起加工的方式”。即使作为通机向外卖，控制一下一般也不可能影响互换性。如果这3个坏了，那说明设计是完全失败的。

　　首先介绍一下这个设计的参数，这是一台100T的压力机，结构采用市场上比较主流的结构，4柱式，上面的是主缸，下面有一个顶出缸，压力是20T。

　　接下来说一下设计的主要过程，首先是图中的三个主要的主机箱体，上面的盖子，和中间的导向，还有下面的底座，请大家先看一下这三个“家伙”的结构。具体结构看附图。为了能够更好的保证这三个家伙在装配的时候能安装在一起下了不小的功夫，由于是单件小批量生产，在这里我采用了3个把在一起加工的方式，主要优点是降低了对加工设施与技术和测量设备与技术的要求，主要缺点是失去了“互换性”，因此，既然决定采用这种方法，那么在设计的时候考虑了把这三件合拢一起加工的辅助工艺结构、合理的结构参数等等，而且还提出做配对记号的要求（因为他们已不能分家了）以便有合理的生产组织与安排。如果你不准备采用这种方法，还必须明确地对四个孔的形位公差提出合适的要求。

　　油缸的设计与标准油缸的设计是有区别的，除了标准油缸设计应思考的问题外，你还一定要考虑侧向力（偏载、弯矩等）在下面两个地方产生的侧压力对油缸工作的影响：1、缸杆与缸盖孔壁之间；2、活塞与缸体内壁之间；

　　这里说一下油缸在快接近极限文职的时候的缓冲问题：一般在活塞快接近缸底时会有比较大冲击，进口缸可以明显看到在快到极限位置时有很明显的减速（缓冲），这里面接受几个结构请看附图

　　工艺上可选用整体式活塞、活塞杆，用棒料、堆焊活塞部分。这个缸的缸底有问题，安装时o圈易损坏，应该做成像缸头作成两部分，活塞与缸筒、活塞杆与导向套直接金属接触了，应留间隙，加支撑环进出油口不要一样大，缸底的油口必须大，因为流量大许多（这儿要用充液阀）

　　重型油缸经常很厚实，因为他们产常承受意想不到的载荷，比如：他们常常同时作为导向机构使用而受到不小的侧向力，而在一般的工程油缸应用中，让油缸（气缸）工作时受到较大的侧向力常常被认为是不可饶恕的错误。甚至连所使用连接件都要求有“万向”调节功能以最大可能地减少“弯矩”。（以上引用szguanbo19）

　　这支缸是典型的压机缸，压机行业的主缸缸筒壁厚都选得很大，比如220缸径的壁厚大概40以上，而且用整体锻件作坯，所以成本很高。因我们不是专业做油缸的，所以计算比较保守，

　　而按德国力士乐25MPa、35MPa标准缸220缸径的采用273无缝管为坯料，成本低很多。

　　单件做压机从周期，造价等方面都不划算三个活动横梁从模型到加工都很麻烦，四根立柱、活塞杆等零部件的加工自己有大型加工设施吗南通有很多制作这种压机的厂家，价格比你单件生产的要便宜，质量也有保障，当然周期也最短

　　5疑问：为什么没有描述液压系统的设计和考虑？即使是采购，作为整体设计也是要认线疑问：既然你知道了那么多关于油缸的新技术、新方法、新材料。为什么不用？

　　8疑问：既然是自己做一般也是自己用了，对使用条件为什么没有一点个性化的东西？

　　比如外观、安全、节能、辅助机构、操作方式等等。完全和通用的一样的话，应该建议（或决策）买标准的，把精力放到开发上。纯机械的东西是谁都会的，实在不行就花几百块钱到晒图社买一套全图，对不满意的地方再改一改，既快又好。

　　5、油压钢内壁自己做能做吗，做的时候要衍磨，若不是专业做会不成本高了？

　　6、是的啊。。标准件建议还是不要自己制作，市场上有的是。自己加工从造价、精度上都很难保证的。

　　自从英国第一次工业革命开始,世界进入了工业时代。传统机械慢慢地发展和完善,已经很的成熟了。尽管跟着社会发展我们已进入信息时代,但是任何的信息不能离开机械作为载体。所以既然进入了这一行当,首先必须认识到它的存在价值和前景。

　　然而既然传统机械已经如此成熟,正说则很难有重大突破和创新;反说则是使我们这些大量的机械工程师有了安身立命之所，我们就可以站在上前人的肩膀上生活了。不知各位有无这种体会:只要你找,什么经验公式、经典结构等等都能够找到。当你接到一个设计任务,你挖空了心思、绞尽了脑汁去想像,搞出来了并且也能用。可是忽然有一天在一份资料上见到了类似的东西——可能这份资料就在你身边——而且其机构比你想的好多了——你必定会懊恼不已。

　　所以,无数先人为我们留下了大量宝贵的经验和财富。我们机械工程师有责任去继承,要学会抄袭、学会借用。这一个道理我是在读书时(大一上学期)悟出的。实话实说,大学我几乎没读,但我知道哪个知识点在哪本书的哪一页,我整天在图书馆读各种书(当时管的松一些)。

　　下面我举个反面例子:在某机械论坛见到一个精华帖《压力机设计全过程及心得》,如下:附图