喜欢篮球的朋友应该都知道，有一个词叫“黑八”，意思是季后赛战绩第八的球队将会和第一名的球队交手。如果第八队获得第一名，将被称为“黑八奇迹”。这个“失败者”打败“高富帅”的故事常常会出现在电视剧和电影中。这种事件总是给人带来快感，原因无非是这样的一种情况开始时没太多悬念，结果带来的反差和碰撞感才是人们喜欢看的。

  这次就不做雅阁天籁凯美瑞）的常规对比了，还是硬来:吉利博瑞）GE对比奔驰C 260 L，你没看错，一个是国内最强的中型车，一个是中型豪华车的标杆。他们之间似乎没什么竞争。毕竟品牌和定位的区别很明显，指导价也差了一半。其实这两款车的车型和动力系统都是可以匹配的。博瑞GE能否上演“黑八奇迹”？C 260 L会受到威胁吗？

  可以看到，如果把车头的三叉戟标志盖住，博瑞GE的气场比C级更强，更长的车身和更多的镀铬装饰都发挥了应有的作用。但奔驰终究是奔驰。即使不考虑一半的差价，C级也是线条更优雅流畅，气质更好的那种。

  经过近几年的快速进步，我们中国汽车有很多优秀的设计，博瑞GE就是这里面之一。与之前的作品相比，它的很多线条更加流畅，一些体现中国风的细节也变得更自然。整车的气质自信多了。当然，奔驰也不那么容易撼动的。从C级就能看出一线品牌奔驰的设计功底。虽然C级已经从最初的“惊艳”变成了现在的“经久不衰”，但你还是很难从中挑出什么大问题。可以说，所有的男人、女人和孩子都带着它，这是特别强大的。

  两车的内饰设计可以说是与外观一脉相承。博瑞GE继续采用多条线条提升层次，并采用丰富的材质和细节提升豪华感。必须得说，这是一个非常优雅的内饰。不过对手是奔驰，目前打的是内饰霸主。改款后，C级升级了尺寸更大、边框更窄的浮动屏，一下子弥补了之前的“唯一缺点”，然后坐回去放松一下。

  高配置是中国汽车的一大特点。在这台博瑞GE上，你能够正常的看到全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏，当你向上摆动时，它们会吸走你的视线。然而，如果仔细考虑，它的许多设计仍然会显得过时，或“土气”。我绝对无意崇洋。吉利自己的柯灵系列不会让人吐槽成这样，即使和豪华品牌比。

  通过上面的小视频，我们大家可以对两车的多媒体系统有更直观的了解。博瑞GE功能全面，地图易用，360°全景影像表现出色，语音识别的可执行功能足够多。缺点是屏幕的触控体验一般；这款C 260 L的系统虽然不支持触控，但是操作体验还可以，综合功能比博瑞GE差一点。

  通常中国品牌产品的人机工程学表现与合资品牌不同，这次博瑞GE也不例外。座椅位置偏高，方向盘角度倾斜过大，导致这款车的坐姿非常接近SUV，驾驶姿势的舒适性也不理想，很难放松。即使座椅足够舒适，配置高，这也无法缓解。当然，c级奔驰就没有这样的问题，对于一个历史如此悠久的品牌来说，在人机工程学方面的体验是不需要过多的担心的。无论多高多瘦，都可以在c级找到舒适的驾驶姿势。

  两车空之间的表现非常接近，几个硬指标几乎相同。体感上，博瑞GE是一款更大的车。车内空的感觉，几拳几指无法测量的细节中的空以及坐进去之后的心态都和C级不一样。毕竟C 260 L是豪华品牌小车身的延伸，而博瑞则是主流的中型车尺寸。

  两车的储物空无显著的差距。储物格数量均匀，前后排性能相近。储物格空和易用性没有问题。

  博瑞GE配备常规全景天窗，而C 260 L则是奔驰使用的双天窗。其实双天窗可以直接延伸到后排乘客头顶上方，透明度会更好。

  由于电池位于后排座椅下方，博瑞GE的后备箱深度被占用，只有760 mm，即便如此，得益于良好的规整性，依然可以容纳20/24/28英寸的三款行李箱，有些出乎意料。奔驰C级的后备箱虽然体积较大，但内部宽度和高度都一般。放入两个较大的行李箱后，最小的一个无论如何也放不下。

  本课题中，我们最终选择的两款车都采用了48V轻混系统，并且都采用了P0结构，即电机位于发动机曲轴前方。两款车的内燃机都是1.5T，不同的是博瑞GE是直列三缸，奔驰C 260 L是直列四缸。

  在驾驶层面，两车的绝对动力储备处于相近水平。不结实，足够日常使用。博瑞GE的油门调校会比奔驰更主动，初期反应会更快。在高速工况下，两台1.5T发动机由于基础排量小，会有些力不从心。常常要降档和提速来满足动力需求。

  至于48V微混系统，在实现长时间怠速启停、失速滑行方面发挥着更重要的作用。在静止状态下，两车发动机都能快速平稳启停，经济模式下实现失速和滑行。总系统基本上没有什么奔头，适用性强。

  传动系统方面，博瑞GE采用了自己的7速湿式双离合变速箱，C 260 L是标志性的9AT。初期博瑞ge的变速箱组合速度比较慢，感觉有点犹豫，不如奔驰自然。日常驾驶舒适性方面，博瑞GE表现很出色，换挡动作非常轻微，整个动力总成不会有不愉快的急噪和顿挫。相反，C 260 L的9AT在二挡、三挡、四挡之间换挡时会有一些顿挫，上下挡也是如此。

  在加速测试中，两车0-100公里/小时的成绩相近，博瑞GE在中途测试中略胜一筹。它们的维修质量与发动机功率处于同一水平，所以说加速结果接近是有道理的。不过，作为中国品牌汽车，博瑞GE在传动效率上能够与奔驰一较高下，还是给了我们一些惊喜。

  油耗测试，我们一路开空，用ECO模式驾驶。加上48V系统，这种模式下两车启停、熄火、滑行频繁，乘坐舒适性几乎不受影响。行驶104公里后，它们的油耗分别为8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表现更好。

  C级前后悬架为多连杆式，多为韧性调整，整体感强。减速带等高波动后，后轮轴的弹簧明显比前轴更软更软。无论颠簸的大小，吸振器吸收多余的振动都格外的简单，具有高级感，在保留一定的路感的同时，还能兼顾良好的舒适性。

  相比之下，采用前双叉臂后多连杆悬架结构的博瑞GE，依然像大多数前轮家用车一样，更看重舒适性。对于处理大起大落和坑洼比较舒缓，这个价位已经表现够好了，但相比C 260 L，滤振的细腻度和脆度还是差一些，没那么灵活。

  两辆车的转向感觉大不相同。奔驰C 260 L的手感很稳，从原来的位置到高速行驶都有很强的阻尼感。此外，它的自扶正特性也不明显，与我们印象中的老款奔驰风格非常相似。博瑞GE整体手感更轻，扶正力会更强。个人觉得在日常驾驶中是比较轻便，非常容易做对，给人更好的体验。

  在卷桩的过程中，两车之间有明显的缝隙。奔驰C 260 L一上手就有跑车的风格。可变转向比的存在让前脸感觉灵活性更好，低坐姿也能保证重心持续偏移时驾驶员的稳定感。而博瑞GE则是标准的舒适家用车感觉，重心偏移感明显，车头的响应和指向性不是很灵活清晰。考虑到两款车的定位差异，它们的表现符合预期。

  在制动测试中，两车的结果也比较接近。无论是刹车踏板的脚感还是最终的成绩，奔驰C 260 L都略胜博瑞GE。另外，完全刹车时，奔驰C 260 L的方向稳定性会更好。

  关于隔音性能，两车在车身手感上感受不到明显的差异，是同级别中的主流表现。实测根据结果得出，奔驰C 260 L在四种速度下的实测噪声值较低。

  和前两期《中国品牌挑战一切》一样，本期也增加了专业的振动测试，看看这两款1.5T+48V的车和这两款半价差的车的振动表现。

  上图为该仪器的组成和工作原理。或者我们把两个振动加速度传感器分别放在发动机机体和发动机舱的刚性结构上，通过常规的0-100km/h加速度试验读取数据来进行分析。

  读取几次0-100公里/小时加速试验后的数据，上图为试验结果。令人惊讶的是，奔驰品牌1.5T四缸发动机的自振甚至比博瑞GE的1.5T三缸还要大，这在情感上真的没有办法接受。但从整个座舱来看，C 260 L的综合性能略好于博锐GE。

  从车内的震动来看，奔驰C 260 L也是优于博瑞GE的，符合我们的车身感，但是无显著的区别。在上一篇文章中，我们说我们有机会对三缸机和四缸机作对比振动测试。这次是，结果如上。

  品牌没有直接竞争，车辆价格也差了一半。你对比一下就猜到了:C 260 L比博瑞GE时尚很多，内外设计优势显著，配置明显出了劣势。这些都是我们从表面和4S展览馆所能感知到的。静态部分给我印象最深的是人体工程学。博瑞的座椅、方向盘位置、角度、空调节等常用功能的易用性明显不如C 260 L，两车的不同之处在于“高配置”和“好用”。博瑞GE的部分动态让我们大吃一惊。它的绝对动力并不逊色于C 260 L，油耗表现更好。虽然变速箱拉了后腿，但整体表现令人印象非常深刻。感觉两款车各有风格，C 260 L出色的操控性能也给博瑞阿格上了一课，这也是我们中国品牌能看到的差距，也是我们大家可以努力的方向。

  这种对比就像是“黑八大奇迹”的预演:明清楚自己可能打不过，给你一点颜色是你的态度，作为学习也不会有什么坏处。经过一段时间的总结和优化，下次再见面的时候，“失败者”的能量会更强。到时候，可能就是前面那个坐不住了。